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Jun 23, 2023

Il rilevamento di ciclisti di Subaru mostra risultati positivi

CAMDEN, N.J. — Early versions of Subaru’s EyeSight crash avoidance system

CAMDEN, NJ - Le prime versioni del sistema di prevenzione degli incidenti EyeSight di Subaru prevenivano incidenti nel mondo reale con ciclisti che viaggiavano paralleli alla strada, mostra un nuovo studio dell'Insurance Institute for Highway Safety (IIHS). Tuttavia, nel complesso, hanno avuto solo un modesto successo nel ridurre gli incidenti con i ciclisti.

La casa automobilistica ha recentemente introdotto modifiche al sistema che potrebbero renderlo più efficace nel riconoscere i ciclisti negli scenari di incidente più comuni.

EyeSight è una suite di funzionalità avanzate di assistenza alla guida (ADAS) che include la frenata di emergenza automatica (AEB) e altre tecnologie ed è abilitata da due telecamere montate dietro il parabrezza. Era uno dei primi sistemi di prevenzione degli incidenti in grado di prevenire gli incidenti ciclistici, ma le prime due generazioni del sistema erano progettate per rilevare solo le biciclette che viaggiavano su un percorso parallelo al veicolo.

Il sistema ha ridotto tali incidenti paralleli del 29%, ma ha avuto solo un impatto minore sugli incidenti con i ciclisti in generale, ha rilevato lo studio IIHS.

"È promettente che queste prime versioni di EyeSight abbiano prevenuto gli incidenti con le biciclette che viaggiavano parallele alla strada, ma per avere un impatto significativo, i sistemi AEB devono anche essere in grado di prevenire gli incidenti con le biciclette che attraversano davanti al veicolo", ha affermato Jessica Cicchino, vicepresidente della ricerca dell'Istituto e autore dello studio.

Precedenti ricerche dell'IIHS hanno dimostrato che l'AEB riduce del 50% i tamponamenti denunciati dalla polizia con altri veicoli a motore. Un altro studio ha dimostrato che i sistemi in grado di rilevare i pedoni riducono gli incidenti del 27%, anche se le prime versioni non funzionavano molto bene al buio. L’AEB progettato per evitare le biciclette è stato più lento a decollare, anche se quasi 1.000 ciclisti sono rimasti uccisi in incidenti automobilistici nel 2021, un aumento di oltre il 50% rispetto al 2010.

Per comprendere meglio il potenziale di tali sistemi per proteggere i ciclisti, Cicchino ha confrontato i tassi di incidenti delle biciclette per i modelli Subaru con EyeSight con i tassi di incidenti per gli stessi modelli senza il sistema in 16 stati degli Stati Uniti durante il periodo 2014-2020.

I modelli Crosstrek, Forester, Legacy, Outback, Impreza e WRX equipaggiati erano tutti dotati della prima o della seconda versione del sistema EyeSight, progettato solo per prevenire incidenti con le biciclette che viaggiavano su un percorso parallelo al veicolo.

Come previsto, i sistemi erano più efficaci nel prevenire i crash paralleli per cui erano stati progettati rispetto a crash di altro tipo. I tassi di incidenti paralleli segnalati dalla polizia erano inferiori del 29% per i veicoli dotati di EyeSight rispetto ai veicoli non equipaggiati. Il tasso di incidenti perpendicolari e il tasso di incidenti complessivi erano rispettivamente inferiori del 5% e del 9% per i veicoli equipaggiati, ma nessuna di queste riduzioni è stata statisticamente significativa.

Ricerche precedenti, comprese alcune dell’IIHS, hanno dimostrato che gli incidenti negli attraversamenti rappresentano la maggior parte degli incidenti ciclistici negli Stati Uniti e in Europa. Gli incidenti paralleli sono sovrarappresentati tra quelli in cui il ciclista rimane ucciso, ma Cicchino avverte che il suo studio non fornisce un chiaro indicatore della capacità di EyeSight di prevenire quegli incidenti mortali, che prevedono alte velocità e altre circostanze che potrebbero influenzare le prestazioni del sistema.

La terza generazione di EyeSight, progettata per prevenire sia gli incroci che gli incidenti paralleli, è già disponibile, anche se è troppo presto per uno studio sulla sua efficacia nel mondo reale. Subaru ha introdotto la nuova versione sulla Forester e WRX 2022 nel mercato statunitense. Anche Ascent, Legacy e Outback 2023 hanno la nuova versione, oltre a una terza fotocamera che espande il campo visivo del sistema. Potenzialmente, questo ambito più ampio potrebbe consentire al sistema di rilevare prima i ciclisti che attraversano.

Per rendere i loro sistemi più efficaci, le case automobilistiche dovranno garantire di poter evitare i ciclisti al buio, quando il rischio di un incidente mortale è più elevato e in altri scenari difficili, sottolinea Cicchino. Anche in questo caso, i politici e i progettisti stradali dovrebbero considerare la tecnologia per evitare gli incidenti come una misura di sicurezza, piuttosto che come una soluzione.